Ideea este urmatoarea:  canalele tv precum Discovery nu sunt bune!

De cate ori vezi cate o emisiune pe vreun canal de genul asta de atitea ori incep neuronii sa se miste mai repede. asa am ajuns sa luam un BMW E30 convertible care nu arata rau, dar am vrut sa l facem sa arate si mai bine. a fost refacut in totalitate, adica interior, exterior, motor, absolut totul, chiar si privita partii de jos arata bine.

Am inceput prin a demonta totul de pe masina, pana la ultimul surub. Masina a plecat la vopsitorie “goala”, exact cum a facut o mama ei, chiar si usile, portbagajul, aripile si capota au fost demontate si vopsite separat.

1234567►

Acum o sa va spun ce am pus pe ea de cind a venit inapoi de la vopsitorie. In afara de faptul ca am pus totul nou, pina la ultima saiba, i am pus un set de amortizoare si arcuri K&W reglabile pe inaltime si duritate, toate buscele sint din poliuretan Powerflex, conducte de frana cu insertie metalica, discuri de frana Zimmermann si etrieri fata spate de E46,  jantele le am schimbat si pe ele, nu mai sint aceleasi ca  pentru ca mi s au parut cam mici pentru ce vroiam sa fac ( 17″ ) si le am schimbat cu un set Barracuda Voltec T6 Pure Sports de 19″ iar cauciucurile sint Toyo Proxes de 235/35/19 pe fata si de 255/30/19 pe spate.  Scaunele din fata au fost schimbate cu unele de M3 E36 electrice si incalzite, a fost binenteles imbracat in piele si chiar sunt multumit de calitatea pieliei si a manoperei. toate butoanele si butonasele au fost schimbate cu unele noi si am luat chiar si toata electrica de la decapotare si am pus o pe masina ca nu mi ar fi placut sa ramina manuala. volanul e un Isotta ca si schimbatorul, pedalele Momo. am uitat sa povestesc o patanie hazlie: am cautat mocheta pe care am vrut o noua si cat mai aproape de culoarea interiorului si am vazut ca BMW a facut in perioada aia o mocheta visinie. am cautat o cam vreo 4 luni si intr un tarziu am gasit o pe undeva prin State nou nouta. asa ca am comandat o repejor si dupa ce am mai asteptat inca 2 saptamini mi a venit rupta din cauza transportului. am avut noroc si le am trimis o inapoi iar ei mi au trimis alta perfecta am luat BMW ul asta E30 convertible pentru ca mi-a placut foarte mult un “ursulet” pe care l am avut prin ’96, un coupe E30, cu motor de 2.5 ( apropos, tot 2.5 o sa aive si asta pe ea dar cu un pic de turbo, o sa va arat si cum am facut motorul) si uitindu ma pe Discovery m au apucat damblalele intr o zi si m am intrebat daca pot sa fac si eu ceva sa semene cu ce fac aia. si acum vreau parerea voastra. nu am tinut sa l pastrez OEM dar nici nu am vrut sa l impopotonez, dar nici nu vreau sa va spun cit am dat pe o piesa sau pe alta. Tot ce pot sa spun e ca am luat piese OEM, din Rieger si de pe unele site uri de tuning de BMW din State.

O sa va arat poze cu motorul in mai multe stadii. l am refacut complet. nu mai e nici macar blocul de la ce a fost pe ea, ca si cutia de viteze si diferentialul de fapt. si ar fi fost urat sa vin cu poze si sa o arat direc rezultat final. e mult mai frumos asa. inchipuiti va cam cum a fost pentru mine 1 1/2 ani cat m am uitat lung la ea si nu o mai terminam. a fost ceva de munca dar acum arata cum am vrut eu.
ma intrebat cineva mai devreme de usi, e singurul lucru care a ramas pe masina de cind am cumpoarat o, asa am luat o,cu sistemul asta de deschidere, in rest…. totul e schimbat. hai sa vadem ce mai gasim prin toate fotografiile astea care sa merite postat aici. sa incepem cu volanta care e una de aluminiu J.B. RACING , mult mai usoara, ceea ce inseamna ca masina o sa urce in ture mult mai repede dar si la decelerari o sa fie mai rapida, un kit de ambreiaj stage 3, un filtru de combustibil Peterson care e folosit de obicei in nascar ul american, filtrul de ulei si de aer de la K&N, un kit de turbo cu racire pe apa, o axa cu came pentru kit ul de turbo, regulator de presiune de combustibil, BOV, pompa de combustibil cu un debit mult mai mare, injectoare de 400 caluti…. si daca am uitat ceva…. asta e, i mi aduc eu aminte si va spun.

In afara de asta multa munca, f multa munca… ar fi multe de povestit dar nu despre motor, aici totul a cazut perfect ( cel putin inauntru ) chiar daca toate au fost aduse din state au fost facute foarte profesional si au cazut exact cum trebuie, unde trebuie. e adevarat ca a trebuit sa i fac citeva modificari la tevile de combustibil ca sa mi se potriveasca filtrul de benzina Peterson si un regulator de presiune Aeromotive cu manometru, au mai fost modificari pentru un radiator mai mare decit ce a avut ea din fabrica, furtunele de apa care au fost calculate pentru masina asta pentru ca cei de la Samco Sport nu fac un kit pentru motorul de 2.5 de la ursulet cabrio, iar cea mai mare bataie de cap a fost cu conductele de la turbina ca sa le pacalesti sa intre cum trebuie si unde trebuie fara sa te deranjeze la alte prostii pe care la mai ai pe masina.

La caroserie a fost mai greu, la frine si la jante unde acum sint de E46 si a trebuit modificat cam tot, dar despre asta daca sinteti interesati, i mi spuneti ca au fost ceva modificari si daca vreti sa faceti si voi conversia trebuie ceva timp sa va povestesc. e mai simplu pe spate decit pe fata, dar e o diferenta intre discurile de E36 si cele de E46, alea de E36 fiind mai mici in diametru.
pe fata trebuie sa pui rulment de E46 si sa l montezi pe fuzeta de E30 dar trebuie facute 2 bucse metalice pentru interioarele rulmentilor pt ca fuzeta e mai mica in diametrul exterior decit rulmentrul in diametrul interior, dupa care trebuie sa faci niste distantiere de 15 mm in latime (in cazul meu) pe care sa le pui intre disc si rulment, altfel i ti intra discul prea in interior si i ti loveste in capul de bara. dupa ce pui discurile si le pozitionezi cum trebuie sa nu loveasca in nimic si sa se invirta concentric ( fara sa bata ) si lejer te pui pe treaba si calculezi un suport de etrier. etrierii de E46 sint mai mari la distanta intre gauri decit E30 cabrio dar o sa ti vina si mai in afara decit gaurile pe care le ai tu pe fuzeta pentru ei. asa ca trebuie sa faci un fel de Z dintr o tabla mai groasa initial de 23 mm din care sa formezi Z ul respectiv si BMW ul asta E30 convertible nu se vrea sa ramana singurul facut de noi.

Mai avem cateva masini cu care ne putem mandri ca am avut ocazia sa ne exersam cunostintele si vrem sa facem si mai multe.  Daca aveti vreo caroserie care intr-adevar va  place si vreti sa o restaurati, nu ezitati, contactati-ne !